"Тойота" -gibrid hereon

Като утилитарен хечбек е Yaris, японските разработчиците са създали изключително оригинален продукт, изглежда, няма никакъв шанс да бъде пуснат в масово производство. Все пак, въпреки всички скептично настроени отчети "Тойота" -gibrid стартира поредица.

Обикновените хечбек "Тойота Ярис" придоби популярност в Русия. Той се предлага в няколко версии, включително и хибридна версия. Но ако dorestaylingovoy хибридна версия получава енергия от литиево-йонни батерии, най-новата версия на автомобила "Тойота" -gibrid спортове посока ще се захранва от суперкондензатори.

Спорт "Тойота" -gibrid, снимка, която веднага отлетя около интернет много преди премиерата във Франкфурт салон е понятие, "Тойота Ярис", на базата на хечбек версията с три врати. От своите прототипи спортен вариант се различава по първата поява - тя е станала по-агресивна. Запазването toyotovskie "Семейството" функции, хибридна въпреки това изглежда много по-динамичен.

"Тойота" -gibrid: технически спецификации

Японците не са разкрити всички динамични параметри - се готвят изненада за официалното представяне. Въпреки това, стават известни някои показатели за инсталирана мощност. състезателната версия на "Тойота Ярис-Р" The е загубил всичките си батерии. В това изпълнение, хечбек моторно задвижвани от суперкондензатор. Не е тайна, че контейнерът те са много по-малка от тази на литиево-йонни или никел-метал хибридни батерии. Въпреки това, кондензатори могат да дадат всичко акумулираната енергия в рамките на няколко секунди, с което се осигурява голяма енергийна производителност - до 300 кВт за тон да се движат на масите.

В състезателен режим "Тойота" -gibrid изходи суперкондензатори зареждат за по-малко от 5 секунди (нещо от порядъка на 100 W / ч). В резултат на това, в рамките на много кратко време задната двигателят се върти с пълна мощност (120 л. С). Не е ясно защо преосмисли такава система, ако има триста "коне" от конвенционален бензинов двигател? И тук е защо. Съвместната въртящ момент на двата електродвигателите леко надвишава момента от двигател с вътрешно горене, въпреки че двигателят с вътрешно горене за мощност превишава електродвигателите в пъти повече от две и половина. Съответно ускорението на колата е направена много по-бързо.

Уникална не само от моторна кола "Тойота" -gibrid. Специално внимание е отделено и на концепцията на системата за контрол. Ако колела хечбек предната е на път да започне да "смила", приложено към тях луд власт, автоматичната система ще даде определена сума на силите на бензиновия двигател на генератора, който захранва задните колела.

Ако хибриден хечбек е в нормален режим, той не даде повече електрически мотори 40L. с., за да се развива повече от това не позволява на охладителната система, и ВОМ бензинов агрегат е ограничен. Но когато концепцията идва на пистата, тогава има оптимално съотношение на мощност, въртящ момент и тегло го оставете да се постигне рекорд за скорост.

Според експерти, като комбинация от най-важните параметри е много необичайно за сериен автомобил. В крайна сметка, хибридът тежи около един тон и дължина от едва 3.9 метра. С една дума, японците в една концепция и представени бюджет хибриден хечбек и почти състезателен автомобил.