Тунел на метрото. Московският митрополит

Класически тунел под земята в Москва са били построени без съществуващ план, без да планира по-нататъшно развитие на пътища. Това е довело до известно хаос в създаването на транспортната система, която е там и до днес. В момента ръководи от общи правила, според клъцнат документ 32-02-2003.

Той е създаден подземен транспортна система?

първата метро тунел, беше решено да се започне строителство през 1931. Създаване на проекти въз основа на геоложки данни. Материали за сградата по това време са били избрани от бетон, които са останали и досега.

тунел на метрото беше изкопан през годината, около 2 милиона кубически метра, изпратени за създаването на дълги валове. Около 88 хиляди тона метал са били похарчени за да проправят пътища и укрепване на сводове. Първите сгради, съдържащи дървена конструкция и са оборудвани с големи изолационни материали.

Subway тунел оказа скъп проект, отне повече от 800 милиона рубли. Стоманобетонни арки по-късно са заменени с чакъл, но по това време да се използва активно първата версия на сградата. Наклонените арки са укрепени желязо тръби, на хидроизолационни материали избрани покривен материал, асфалт, битум запис.

Тези проекти изискват внимателни и редовна поддръжка, което е не по-малко скъпо, след стартирането на обекта. Московският митрополит се носи през годините и се изисква реконструкция, сравнима с цената на обзавеждането на нов тунел. Ето защо, нови проекти вече съдържат опции за възстановяване в рамките на няколко десетилетия и са свързани с модернизацията на сгради.

Материали за началото на метрото

Тунел строителство се провежда стоманобетонни плочи, върху която външните слоеве на чакъл, образуване на почвата. Сводести тавани осигуряват висока здравина и надеждност на конструкциите. При откритите части на подземен път извършва плоски тавани. Като се има предвид липсата на наземна път натоварване осъществява в правоъгълна мода.

Тунел продължава непрекъснато. Москва се разраства, и повишени изисквания за превоз на пътници. Материали по-рано строителството не е запазил текущата скорост и интензивност на движението на автомобили. Но кръглата форма на тунели все още е запазена и до днес. Тази структура е по-просто и по-надежден може да бъде изолиран от водата, която тече над главите на гражданите по време на пътуване в метрото.

Московският митрополит има няколко нива на полагане под земята. Това е необходимо, за да се избегне пресичане на линии. Самата структура се състои от преки пътниците да се качат на зони и туристически тунели. Всички клонове са свързани с прехода, който да улеснява движението на дълги разстояния чрез сложна маршрут.

Метрото на устройството

Подлези станции на метрото са дъговидни арки подобни тунели. Къде са оборудвани с платформа за качване и слизане на пътници, създадена в подкрепа колони. Той също така извършва горната част дъгообразна начин.

Ние се опитваме да се постави на платформата между коловозите да се улесни качването и слизането на пътниците. Въпреки това, някои станции все още имат странични платформи, подобни опасения гара "Коминтерна". Сама по себе си, платформата често се намират офис площи, най-малко ги толерира в частта на камбана, където има дълбоко ниво на полагането на релсите.

Subway тунели в крайна задънени клонове, където се разработват състави за движение в обратна посока. Има и подмяна на дефектни септични ями за съхраняване на автомобили. На някои маршрути мъртвите зони са построени в влаковете на средна дистанция. Тези сегашните пътеки са на разположение на станция "Комсомолская", тя се намира в центъра на града. Тази мярка е необходима, за да се осигури по-интензивно движение на влаковете.

Удобства

Подземно метро не се полага на няколко нива, което помага да се организира ефективна система за маршрутизиране. Станции са в непосредствена близост един от друг. Дълбочината му варира в следните граници:

• Дълбоки тунели - размер, изчислен от нивото на улицата платформа повърхност и sostalyaet от 16 до 35 метра.
• Повърхностно тунели са посочени на дълбочина 7 до 9 метра.
• Тунели средна дълбочина са разположени на нивото между 9 и 16 метра.

Дължината на фиксирани станции, предназначени за 8 коли. А ширина в диапазона от 10 до 21 метра, в зависимост от дълбочината на тунелите. Всяка стая е оборудвана с аварийно осветление на аварийни ситуации. Норма същото осветление в гарите, организирани в съответствие със стандарта, което показва, изискването от 100 лукса.

Разстоянието между станции варира от 500 до 1400 метра. Тунели с асансьори, посочени като ескалатори, са наклонени под ъгъл от 30 градуса спрямо хоризонталата. Отоплителни се осигурява от въздушни тунели простира до станции така изключва възможността за охлаждане пътеки.

стая украса

Някои станции принадлежат на архитектурното наследство. Всеки от тях има свой уникален начин. За да приключите по-рано използвани материали като гранит и мрамор. Фигурално повърхностни напълнени колони, стени, арки. Беше осветен от масивни осветителни тела.

Железопътните тунели са ориентир песен, подобна на метрото. Ако желаете, конвенционален автомобил може спокойно да следват подземните клоните. Нови маршрути на метрото често се припокриват със съществуващи w / д начини, което го прави лесно да се модернизира метрото и откриването на нови клонове.

Осветление на тунели по часовник. За да се премахне неуспехи сигналните светлини с червен и зелен сигнал е инсталиран на метрото. Забрана светлина шофьор не може да се преодолее. Той предвижда система за автоматично заключване, когато спирачките се активират независимо спъване на специална ръчка превоз.

автоматизация

Транспорт тунел е сложна структура, снабдена с графика системи, защитни механизми, които контролират устройства. На ръба на линиите на тунел стреч за доставка с високо постоянно напрежение от 825 волта. Генериране на необходимата стойност на специален абонатната станция, намираща се дълбоко под земята.

Водещата превоз 4 е оборудван с 150 кВт двигател. Спирачките на всяка кола се движат по пневматика с електрическо задвижване. Автоматизирана система осигурява нормалното движение на влаковете с повторение интервал от 1,75 минути. Скорост на всеки влак се оценява със средна скорост от 40 километра в час. Максимално възможната за всеки автомобил, 75 km в час. Съвременните влакове могат да следят много по-бързо, но това изисква да се изгради нова туристическа линия.

Възможности за начини за модернизиране

За да се удължи на оперативните способности на тунели изискват постоянно наблюдение и завършване на интериора. Тя се занимава с акредитираните организации с богат опит в провеждането на такава работа. За това, укрепването на трезори и тунели провеждане части.

Подобряване на водоустойчивост на фундамента и довършителни материали. Премахване на натрупаната влага в общите запаси. Промяна на характеристиките на съседния почвата. Подмяна на износените части от стоманобетон. За тази цел инжектиране на разтвори в образуваната кухина, най-новите хидроизолационни материали и влагоустойчива покритието.

държавен контрол

За да се предотвратят аварии постоянно следят комисия, която може да навременно откриване на кухини в касите, пукнатини в носещите части на стените и основите. Последните развития апаратура помогне за идентифициране на най-малките първоначалните процеси в бетон, метални части.

За арки тунели е важно да се спре преместването на почвата, обхващаща външната укрепление стена. За отстраняване на негативните ефекти от широко използван метод за инжектиране. Thick течен състав се инжектира в образуваната пространство, промяна на свойствата на почвата. Едновременно с това, вътрешните повърхности на преработка vlagozaderzhivayuschimi вещества.