В bonneted КамАЗ - модификация на спорта да участва в ралито Париж - Дакар

Камаз камиони в текущите им версии осигуряват транспорт в почти всички области и през Русия. Поради високата на товароносимост КамАЗ работата по най-трудните области в минната индустрия, за мащабно строителство в руските въоръжени сили. Надеждни товарни автомобили могат да бъдат намерени навсякъде: в северните ширини, в дървен лагери в южната част, в степта. Навсякъде за мощни машини се използват.

Доводи за и против

Преди това всички автомобили на гамата КамАЗ , произведени в cabover изпълнение, когато кабината се намира точно над двигателя. По отношение на оформлението, тази схема е съвършен, но ако вземем предвид колата на други критерии, възможно е да се отбележи, редица недостатъци. На първо място, нарушено равновесие на шасито и висок център на тежестта. Въпреки това, тези конвенционални недостатъци не се считат за причина за монтаж и демонтаж на машини, които в продължение на много години се произвежда в големи, добре оборудвани Кама автомобилен завод.

Не толкова отдавна, е проектиран капак на двигателя КамАЗ, това е направено като част от основния проект. Кама специалисти на предприятието са взели примера на "mazovtsev", който е проектирал боне модификация в Минск. Новите машини вече са се доказали като надеждни трактори и самосвали с нисък център на тежестта, стабилни при никакви пътни условия.

поощрение

За да създадете такива модификации като капак на двигателя Камаз, екип Кама пречиствателната тласък преследване, за да получите нови модерни спортни автомобили за рали Париж - Дакар и други подобни събития.

На първо място това е изиграло роля последователно и безкомпромисно съперничество "КАМАЗ-Master" отбор и "Ивеко", който е лидер Zherar De Rooy. Тъй като "Ивеко" фирмени камиони имат bonneted оформление, те автоматично ще получат редица предимства. Стабилност на разстояние, маневреност, ускорение и други фактори предоставят машини холандско-полски екип добри шансове да спечели.

Създаден боне митинг КамАЗ не прилича на нищо специално, но параметрите на принципно нова конструкция позволява да се надяваме на добри резултати. Въпреки това, той все още е твърде рано да се каже, това ще отнеме известно време, колата ще вземе участие в редица състезания, след което тя ще бъде възможно да се правят заключения. В същото време, на първия спортен Камаз подреждането капак на двигателя, което се изпитва.

дизайн

Развитието на модификация е била ограничена от редица технически условия, които диктуват формата и подзаконовите актове на рали Дакар. С други думи, космически дейности са били без нови производители на камиони. В допълнение, всяка материя се усложнява от липсата на каютите Кама тип растение bonneted, който никога не е бил там. Производството не се нуждаят от тях. Създаване на нов тип каюта би било твърде скъпо, и да инвестира сериозно в още неразработена управление на производството не могат. Затова алтернативно решение беше - да разпореди на няколко будки в Германия.

електроцентрала

В bonneted Камаз до Дакар проектирана на базата на модела 4326, почти цялата шасито е бил използван без промени, е необходимо само да се увеличи междуосието. Въпреки това, този стремеж към рационалното вземане на решения не свършва дотук. Двигателят също се нуждае от нов, тъй като бившият марка Liebherr двигателя не е имал желаните характеристики. За да разрешите агрегат емисионната помогна чешките колеги от фирмата Buggyra. Експертите препоръчват използване на един от моделите на марката двигатели на Caterpillar, който в почти всяко едно отношение, годни за целта.

проблеми "рамка"

Следващият наболял проблем в създаването на състезания КАМАЗ е връзката с шаси-двигател. Моторът е твърде висока и може да повлияе на общото равновесие. Този въпрос беше решено да се отложи до пълното завършване на разпределението на теглото на всички компоненти и възли на рамковата конструкция. Освен това, чрез увеличаване на разстоянието между центровете на ходовата част, но това увеличава значително, че е необходимо да се засили надлъжните греди на рамата. Racing в пустинята са опасни, тъй като ефекта на усукване, когато предните и задните колела са в различни равнини. В такива моменти на правоъгълника на рамката са удължени противоположни сили, които могат да се счупят структура чрез.

Топлообменниците

В bonneted Камаз наред с други неща, даде на разработчиците и още една изненада. Това са две от топлообменника, свързани с въздушния турбо дизелов двигател. В предишните версии на тези устройства са поставени от двете страни на отделението на двигателя, на достатъчно разстояние един от друг, тъй като това изисква използването на тяхната технология. В bonneted Камаз не е пространство на двигателя е необходимо ширина и топлообменници, поставени навсякъде. И ако те са определени на кратко разстояние една от друга, възможността за счупване при транспортирането.

освобождаване Спецификации капак на двигателя

Размери, двигателя, трансмисията:

• bonneted дължина камион - 6.9 м;
• височината на линия на покрива - 3.05 m;
• ширината на превозното средство - 2.55 m;
• Марка двигател - "Caterpillar C13";
• Тип двигател - турбо дизел;
• брой на цилиндрите - 6;
• конфигурация - конструкция на ред;
• цилиндър капацитет - 12,5 литра;
• въртящ момент - 4000 Nm при скорост 1500 оборота в минута;
• максимален капацитет - 980 литра. стр.;
• Резервоар за гориво капацитет - 1000 литра;
• Скоростна кутия - CAT ZF 165251;
• брой скорости - 16;
• Типове съединител - триене;
• Пневматични - съединител.

цена от

В свободен пазар, капакът на KamAZov не, тъй като отборът "Камаз-Master" има изключително право на спортните модификации на собственост и не за покупка и продажба на този етап не е планирано. В bonneted Камаз, цената на която е била определена сетълмент и икономически метод условно може да бъде продаден за общо около пет милиона рубли. Въпреки това, на камиона, който не може да се използва при нормални условия, че е малко вероятно някой ще се нуждаете. По този начин, състезателна КАМАЗ, цената на която се изразява чрез номера на седемцифрена, не може да се купува или продава в момента.