Двигател ресурси 1ZZ-FE и спецификации

В първия ред на ZZ двигатели се появява през 1998 година. Те са били предназначени да заменят остарялата мощност единици Серия А. По-конкретно, първият представител на двигателя с вътрешно горене е 1ZZ-FE. живот на двигателя, в сравнение с предишния ред, се увеличи значително. Почти всички стоманени детайли и възли, изработени от други материали, които значително ще подобрят ефективността на двигателя. Нека поговорим по-подробно за този двигател.

Някои обща информация

Както беше отбелязано по-горе, първите двигатели ZZ серия се появява през 1998 г., и са произведени преди 2007 г.. Но в действителност, канадски развитие, като първият двигател с вътрешно горене е построен там. В бъдеще, Япония се занимава с производство, монтаж и продажбите. В по-голямата си част, 1ZZ-FE, инсталиран на коли за вътрешния пазар. Малко по-късно колата с тези двигатели стомана доставки в Европа и Русия.

За нас, този двигател преди няколко години тя е не е напълно изяснен. Дизайнът се отличава много шофьори знаят, но само в големите градове. Сега, разбира се, не е такъв проблем, защото 1ZZ широко разпространена в Руската федерация. Motor е поставен основно върху топ модела автомобили "Тойота", така че това сменя двигателя скоро 3S-FE, от A серия. А сега да вървим напред и да се говори за техническите характеристики.

снимка на двигателя 1ZZ-FE и неговите модификации

Този японски известните характеристики като мощността на двигателя и повишена надеждност. За цялото време на производството е бил освободен следните изменения:

• 1ZZ-FE - най-често срещаните и редови двигател маса. Тя е направена от японски завод в Съединените щати. Силата на силовия агрегат е от 120 до 140 литра. е., в зависимост от промяната.
• 1ZZ-FED - толкова по-мощен силов тракт. Основната разлика от класическия вариант в лек фалшифициран манивела. Мощност - 140 л. а. Той е произведен в завода в Япония.
• 1ZZ-БФЕС - износ версия, която е разработена специално за Бразилия. Двигателят работи на биогориво E85 стандарт.

В същото време, има около шест 1ZZ-FE модификации. Източник на двигателя е различен, но дебелината варира от 120 до 140 литра. а. Трябва да се отбележи, че двигателят на тази линия е създадена повече от 15 модели на автомобили "Тойота" на "Шевролет" и "Pontiac".

Двигател 1ZZ-FE: мнения, спецификации

Какво ще кажете за мнения на потребители, много от шофьорите са отбелязали, че този двигател е сравнително безпроблемно и отива за дълго време. Но той има, според шофьорите, един основен недостатък - високата консумация на масло. Японските инженери се опитват да решите този проблем, но очевидно той не работи, защото проблемът не е отминал.

Що се отнася до техническите характеристики, то е 4-ред с 16 ка клапан VVTI система променлива клапа. Обемът на двигателя е 1.8 литра, а си капацитет - около 120-140 конски сили. живота на двигателя 1ZZ-FE - около 200 000 часа, което е доста много. Разход на гориво от земята повече от 10 литра, но този път за единица мощност само по себе си да бъде достатъчно икономичен. Тя консумира около 6,2 литра при комбиниран цикъл - около 8 литра гориво. маслото в двигателя - 3.8 литра. Препоръчително е да се излее синтетичен 5W30 с необходимите допуски.

На характеристики на дизайна

Японската компания в момента на производство на двигателя прави голям брой иновации в него. Тук, както и основния материал за производство на блок от алуминиева сплав се използва. Това прави двигателя много по-лесно, но това е станало по-уязвими по отношение на прегряване. Тънкостенни чугунени втулки. Те са слети в блок материал. Трябва да се отбележи, че цилиндровия блок след това има редица функции, които трябва да се каже. Първо, той използва отворен охлаждане яке. Това решение позволи на няколко, за да се увеличи обработваемостта при производството на двигатели с вътрешно горене, но в същото време силата на единица намалява.

Загуба на сила дизайнери да компенсират решава по следния начин. Carter е свързан с основните носещи капачки. Стана така, че преминава покрай разделителната линия на оста на коляновия вал, и че е повишена здравина и твърдост на устройството като цяло.

На обслужването

Трябва да се отбележи, че спецификациите на двигателя 1ZZ-FE, които ние не преглеждат прекалено "палав" и прощава собственика си много, но за момента. Поддържането на този двигател не е нищо особено, най-важното - трябва да спазват процесуалните срокове. Тя трябва да се придържат към следните правила, които са предписани от производителя:

• смяна на маслото на двигателя на всеки 10 000 км в тежки условия - 5 хиляди км ,.
• Корекция на враждебни реакции на клапана времеви всеки 20000km..;
• времето замяна на веригата всеки 150-200000. км.

Японски мотор 1ZZ-FE се счита за еднократна употреба. Това означава, че е невъзможно да се извърши основен ремонт. Това се дължи на факта, че peregilzovat патрон няма да работи, тъй като не е предоставена от производителя. Това важи и за местните вложки. Затова е препоръчително да обслужва двигателя, доколкото е възможно, защото ако го засяда, че ще бъде трудно да го поправим. Въпреки, че в момента има германски ремонтни комплекти.

Основен двигател на заболяването

Що се отнася до различните недостатъци, които се случват не са тук, твърде често. Въпреки това безпроблемно моторна не може да се нарече. Понякога собствениците са изправени пред тупване в двигателя и неговата шумна работа. Обикновено това е знак, че се протегна времето верига. Ако пробег от около 150 000 километра, а след това се препоръчва да се замени просто. Също така си струва да пробвате демпфер и обтегача, тъй като те също могат да доставят една караница.

Друг доста типичен проблем за тази централа - висока консумация на масло. Проблемът обикновено е решен чрез инсталиране на масло пръстен през 2005 г. и по-късно. Decarbonizer и други подобни дейности, често са неефективни. Заслужава да се отбележи, че този въпрос от 2002 г. насам са напълно решени, така че е препоръчително, когато купуват тази кола, за да се даде предимство на енергийния блок на периода.

Най-важните характеристики

Много шофьори са много загрижени за живота на двигателя 1ZZ-FE. Трудно е да се каже, чрез серия от силовия агрегат се провали. Независимо от това, по форумите намери информация, че двигателите работят около 150-200000 км. В действителност не е така. Първо, времето замяна на веригата се извършва на всеки 150-200 км. Вследствие на мотора точно живеят по-дълго. На второ място, на 200 000 часа - това е твърде много. Ясно е, че не всеки двигател с вътрешно горене, така ще работи, защото много зависи от режима на експлоатация и поддръжка.

Доста често има случаи, с пробег по 300-400 хиляди километра. Поради това, можете спокойно да се говори за 500 хил. Км. Въпреки, че за да се постигне този път няма да е лесно, тъй като в този случай, услугата трябва да е наистина добра. Е, в такъв случай винаги можете да си купите договор двигател 1ZZ-FE с нисък пробег.

Как да се удължи живота на двигателя?

Както беше отбелязано по-горе, много зависи от шофьора. На първо място, лубрикант с високо качество. маслото на двигателя трябва да купуват само това, което се препоръчва от производителя, или еквивалентен със съответните допуски. На второ място, е препоръчително да се смяна на маслото на време. Но не го правят на всеки 2-4 хиляди километра. При нормална работа, оригиналният смазката работи около 10 хиляди евро, с малка загуба на производителност. Необходимо е да се опитат да предотвратят масло глад, тъй като това може да доведе до значително намаляване на двигателя с вътрешно горене на ресурса.

Недостатъци в охладителната система може да доведе до прегряване на двигателя "Тойота" 1ZZ-FE. От цилиндровата глава е изработена от алуминий, а след това може да доведе. Този мотор е по-добре замени с договор. Препоръчително е да изберете лек режим на работа. Всеки вид удар надолу отрицателно въздействие върху енергийния блок, така че дългото шофиране с висока скорост, за да се избегне.

За настройка на японски мотор

Всички видове задвижващи подобрения се извършват по-рядко, тъй като ниската си поддръжка. Но все още има желание да се измъкнем от 120 литра. а. - 200 или повече. Обикновено в този случай, монтиран японската Toyota SC14 компресор и междинен охладител за охлаждане. Промяна инжектор и горивната помпа за по-продуктивни. Фина настройка на системата на двигателя може да даде увеличение на мощността с до 40%.

Но има и друг вариант, който ви позволява да се увеличи капацитета до 300 литра. а. и др. Въпреки това, една такава ревизия ще струва много повече от самия двигател. За да придобие такъв тунинг-комплект комплект за Гарет GT284, дюзи 550/630 см, и промяна на горивната помпа. След задаване на ковани пръти и бутала за друг свиване. Също така, електронния блок за управление се променя на Apexi Мощност FC. Не са много смея на тези промени, защото наистина си струва, че не е евтин, но резултатът ще оправдае всички очаквания. В повечето случаи по този начин двигателят преработи 1ZZ-FE 1,8 литра.

Някои интересни подробности

Ние вече се справиха с това, което живота на двигателя 1ZZ-FE. При идеални условия, тя може да се постигне около 500 000 км. На практика обаче, обикновено не повече от 350 хил. Км. Именно поради тази проста причина, за да купуват б / кола с този двигател е необходимо да много внимателно. В крайна сметка, има шанс, че ви удари двигателя с вътрешно горене, който е почти изтощени. В този случай, няма да бъде в състояние да изпълнява своята ремонт. Единственото нещо, което остава да направите - е да се купи договор моторна. Той ще струва около 60 000, плюс работата на отстраняване и монтаж. Общо около 75 хиляди души. Струва ли ви или не, това зависи от вас.

Като цяло, двигател 1ZZ-FE, чиито характеристики, които разгледахме в тази статия, много шофьори са високо оценени. Ако zhraskhoda проблем масло вече го решава, а след това всичко, което остава да направите, за дълга и безпроблемна експлоатация му - това е време, за да извършва техническо обслужване. Разбира се, има в този двигател и своите недостатъци, но често те са лесно и бързо решен, и повечето от тях са свързани с операцията, а не на всички структурни характеристики.

За да обобщим

Японски ZZ серия двигател определено заслужава внимание. Жалко е, че разработчиците не са предоставили възможност да се направи основен ремонт и може би нарочно направени дизайнът е такава, с цел подобряване на производителността. Едно нещо е сигурно: доброто и двигателят е много популярен. От неговите характеристики на дизайна е да осигури вибрации. Напълно се отървете от тях не даде резултат, можете да замените задна възглавница окачване на двигателя само, което не винаги се реши проблема.

За времето си, това мощността на агрегата е с уникални характеристики. 1ZZ-FE двигател от Япония - тя е винаги на високо ниво на надеждност. Въпреки развитие и се счита за част от американец, тъй като използва системата за разпределение на газ DOCH, който е изобретен в САЩ. Но все пак по-нататъшни модификации са предназначени директно в Япония. Това моторът е работил дълго време и правилно, е необходимо да се поддържа и периодично занимава с дребни ремонти. Ясно е, че прегряването трябва да се изключи напълно, тъй като това може да доведе до сериозна модернизация. Осъществяване навременна поддръжка - е половината от битката.